来源：新浪博客  2010年7月1日

当斯洛文尼亚在终场前放弃进攻的时候，美国人也在补时的最后1分钟打入制胜球，把茫然的斯洛文尼亚人送回了老家。

    当英格兰还在为误判懊恼，而放弃对于后防线的整顿时，日耳曼铁骑又一次长驱直入，让梦游的英国绅士品尝到了1:4的耻辱。

    作为球员的他们，应该比任何人都能明白“足球是圆的”，3:0被翻盘的经典比赛在世界足球的历史上比比皆是。不论什么时候，逆境或是顺境，放弃了自己打法，交出主动权，就意味着把命运交付到他人手中，末了的懊悔将比败北更加痛苦。

    反观中国的汽车市场，美日英法德，哪个不是拥有几十年甚至上百年的造车经验，哪个不是门下车型济济，技战术水平高超？就算本土作战，自主车企也不免唏嘘。

    作为后起的自主品牌如何能在强敌林立的市场竞争中发挥主队优势，打出自己的风格？自主品牌有自己的一套打法：务实稳定求胜，打自己擅长的风格，始终从消费者的利益点出发。

一、务实中求进取，采取稳守反击战略。

   《经济观察报》曾报道过，奇瑞的产品众多，光小车就有5款，但销量却不尽如人意，A1、M1萎缩。后来人不禁困惑，奇瑞是不是冒进了？由于战线拉得太长而吃亏的案例不胜枚举，比如通用和福特，甚至二战时期的德日联军也是吃了战线过长的亏。

    在产品线的铺成上，天津一汽就显得稳重了许多。天津一汽高层在接受媒体采访时坦言，继N3、N5后，N7、N9等紧随其后；V系列的V2，V5、V7、威翼等也会紧随其后；还有高端个性化产品CUV以及一款时尚精品小车；每年将有一到两款新产品投放市场。今后天津一汽新的产品格局将继续以经济型轿车为主导，包括A、A0、A00级三线并举。既不消极退守，也不积极冒进，稳扎稳打，在务实中求进取，虽不精彩，但很安全。

二、渠道建设配合产品研发，传接配合调动整个市场。

    渠道的运用对于整个市场的调动有多重要，相信业内人士都了解，这就好比大树的根须之于大树的生命一样。由于产品力较合资品牌的差距，自主品牌在渠道建设上更加努力。

    天津一汽从09年开始已经开始向更广泛的市场进军，在地级和县级市场建立具有销售服务功能的销售服务便利店，达到312家，占到整个销量的16%。2010年将把销售服务便利店做到500家，销量要达到25%。天津一汽汽车销售公司副总经理党仁曾表示，天津一汽从21万销量增长到25万，很大程度的增幅要依赖于全新的二三线市场，渠道的建设在期间就显得更为重要。

    无独有偶，比亚迪也就提出“千店工程”的渠道建设目标，网络覆盖率省会城市达100%、地级市达80%以上、县级市达70%以上、总网点900个、客户服务中心8个。

    由完美的渠道来为产品进行传接配合，将企业的优势传达得恰到好处，正是消费者想看见的。

三、拥有一招鲜产品，一个好的门将能顶半边天。

    汽车企业中，能拥有一个“扛把子”的车，对于企业信心的树立起这关键的最用，正好比球队有了顶尖的门将，球员们才能安心在场上冲锋陷阵，球队有了灵魂人物方能有凝聚力。

    很庆幸，比亚迪拥有了这个时代最为强大的“扛把子”车——比亚迪F3。比亚迪F3已月均2万多台的销量PK掉了大众捷达，做紧凑型车的老大已经很长时间了，霸主位置牢靠。

    天津一汽的夏利同样坐拥销量前十的宝座很长时间。如果您印象中的夏利还停留在那个“方头方脑的小家伙”，那您现在见着夏利N5肯定会认不出来了——夏利N5的车身造型较N3有了全面增长，外形设计业经过了重新设计，变得更加圆滑而大气。作为一款代步车，夏利N5在功能性与实用性方面都无可挑剔，尤其是自主研发的新款发动机CA4GA1，其性能远远超过了同级别的丰田8A发动机。

    自主品牌拥有自己的明星产品，拥有能与合资品牌抗衡的网络渠道，即便就目前来看没有取胜的把握，相信只要坚持自己的打法，稳中求进，相信终有一天，自主车企中的某一位，将有能力捧起中国车企的“大力神杯”。（文：策马说）