来源：新浪汽车  2010年6月7日

6月1日，财政部等4部委发布通知，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。通知明确了私人购买新能源汽车的补贴标准，规定插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

与此同时，国家四部委还联合下发了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》，将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车（含混合动力和双燃料汽车）纳入“节能产品惠民工程”，在全国范围内进行推广，中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴，由生产企业在销售时直接兑付给消费者。

表面上看来，六万元比三千元多了几十倍，相差悬殊。所以，媒体热炒的新闻点更多的是那六万元的补贴，所以，媒体热炒的新闻更多的是六万块的补贴，赞成者仿佛看到了电动汽车已经驶入寻常百姓家，从荷包里掏个几万块就能尽享低碳生活；；反对者认为补贴是猛药而非良药，新能源汽车对普通消费者来说仍然是在那遥远的地方。

而三千元的补贴，却被人们冷落和遗忘了，基本上只占媒体报道中不显眼的几行或几句话而已。事实上，对于普通老百姓来说，这三千元的意义远远大于六万元。

六万元的补贴数目看上去不少，但对消费者来说依然是“镜中月，水中花”，电动车技术的不成熟，电池能量密度的低水平，配套设施的不完善，成为电动车普及的瓶颈，六万元的象征意义大于实际意义。一句话，六万元虽然多，却不太可能落入我的口袋里。

与之相比较，三千元的数目虽然很少，但是很实在，看得见摸得着。

首先，发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车可供选择的车型很多，一些发动机技术成熟、采用较新节油技术的品牌，都能满足这个补贴的要求；而电动车，即使是比亚迪这样号称电池技术很成熟的，年产量也不过一千辆，口袋里有钱也不一定能买得着。也就是说，只要你有节能意识，买一款符合通知要求的小车，就能把这三千元变成你自己的，也能让自己的出行变得更低碳。

譬如长安铃木新奥拓，排量为1.0L，在小车中率先达到了国四排放标准，工信部给出的综合油耗仅为5.8L，全系车型都可以享受三千元的补贴。再加上购置税的优惠补贴，买一辆新奥拓能省下来五六千块钱。对于消费者来说，在追求低碳生活的同时，既响应了节能减排的号召，又得到了实实在在的实惠，利国利人利己，何乐而不为。

其次，相比与现实较为遥远的六万元高额补贴，三千元补贴惠及的面更广，对推动节能减排的效果更明显。由于各方面条件的限制，电动车的保有量肯定是有限的，一些电动车试点城市，在出租车行业的示范效果不佳，也阻碍了其推行的速度，自然难以达到节能降耗的目标。从全民低碳的角度上来讲，16L以下的节能汽车在现阶段更有推广价值，一旦实现普及，整体节能减排的效果将是非常突出的。

排量在1.6L及以下车型的销量占乘用车产品总销量的65%左右，国家三千元补贴政策的实施，必然会使更多原本选择大排量汽车的消费者转而选择节能环保的精品小排量车，特别是一些节油性能一贯保持高水准的品牌，将会得到更多的关注。文：江南小宋