来源：新浪汽车  2010年5月19日

2008年三月和四月，比亚迪和海马汽车先后大大方方宣布旗下汽车产品官方降价，降价幅度达8000元之多。虽然此次降价被认为没有实际意义，但从此之后，如此大大方方的官方降价，再也没有出现过。现在想起来，这似乎已成尘封的往事。

转眼两年过去。三月降价成了官方降价的休止符。官方降价就此消失，无影无踪。

2008年年底，虽然没有官方降价，但经销商优惠达到高潮，某合资品牌中级车降价幅度超过3万元。

此后，像模像样的经销商优惠也寥寥无几了。涨涨跌跌一直在五六千元的幅度上下徘徊，优惠幅度大的都是一些滞销车型。一直到2010年后的现在，各种大小优惠从未间断，象样的官方降价却从未出现。

官方降价为何难觅踪影呢？

金融危机之后的政策激励使汽车消费动力勃发，汽车产品刚性需求趋旺，全年汽车价格坚挺，购车订车排队，俏销车型一车难求。这个大背景之下，根本没有官方降价的动力。

而且，早在2006、2007年，官方降价就一直跟在经销商身后亦步亦趋，经销商大幅优惠在前，官方降价在后，每次官方降价都是重复经销商优惠的幅度，几乎就是对经销商优惠的确认。

如此官方降价，遭到消费者和舆论界反复炮轰，认为厂家的新车定价定了就降，最快新车定价之后一个月就降价，厂家言而无信，定价权威荡然无存，直接影响到厂家诚信和声誉，新车定价已经声名狼藉。

后来，人们发现，汽车产品价格由定价悄然变成“厂家指导价”。此后官方降价越来越少。

官方降价拱手相让于经销商优惠，使往日炮轰官方降价的舆论和消费者既盼望官方降价，又希望降价实实在在有别于经销商降价，但汽车企业索性决不再提官方降价，让炮轰官方降价者一时炮轰无门，无的放矢，找不到炮轰的靶子。

而汽车企业方面，定价之后，并不是放手让经销商随意优惠，二是限定价格，实施严格的价格管制，说是指导价，超过了这个价格，都要实行处罚，措施严厉。

另一方面，对有些优惠，厂家往往睁一只眼闭一只眼，似乎在让企业自主优惠，呈现了松动和弹性，这样，经销商价格灵活多变，幅度再大，也不会危及企业的诚信，不会遭到各种炮轰了。

官方降价隐身价格战幕后，实际上各类优惠还是汽车厂家幕后操控。优惠对了厂家的心思，便不动声色，优惠动了厂家的奶酪，则大加责罚。

官方降价隐身术还有一个好处，就是车好卖，我就不优惠，降下去的价格再涨上来；车不好卖，我就大幅优惠，涨上去的价格再降下去。

但优惠毕竟是优惠，有些乱套，没有章法。各地区、各经销商都有不同的价格和幅度。不象官方降价，降下去的价格，再也不会涨上来了。只是有加价而已。

那么，汽车商品官方降价何日君再来呢？

对汽车企业来说，官方降价是第一道防线，新车定价是第二道防线。如果汽车企业放弃官方降价的权力，必将退守到第二道防线，这就是死守定价底线。将定价底线抬高，为经销商优惠提供底垫，想优惠你就降价，想多卖钱你就坚守这个高定价。这一游刃有余的防守，既有厂家的原则性，又有经销商的灵活性，厂家不必为价格的紊乱和涨跌担责，也不必为汽车产品的贬值卖不上价钱而心存忧虑。

但，任何优惠都没有官方降价具有权威力、震撼力和视觉冲击力。如果找一个契机，寻一个理由，将一些老车型、将一些规模达到相当程度已经收回全部投资的车型、将一些成功降低了研发和制造成本的车型做大幅的官方降价，而且降价幅度超过市场优惠，将会受到欢迎。而且，降价宣传尤其是久违了的官方降价宣传是最好的促销。

就象从来不吃药的健康人，一旦患了病，偶尔吃点药，效果格外好。

现在的汽车产品，只要有官方降价，就会有市场号召力。

现在，到了使用官方降价为汽车产品找一个好销量的促销契机的时候了。

压库存，增销量，促增长，官方降价，责无旁贷。（文：丹东晓程）